第一批小米SU7都卖哪去了？
4月7058辆。
5月8630辆。
这是4月3日 小米SU7正式开启交付以来， 小米汽车官方公布的交付量。作为一家初来乍到的车企，这样的成绩十分抢眼。
自从3月28日上市，小米SU7就成为了汽车圈的现象级产品，发布会4分钟订单量破万,7分钟破2万辆，27分钟大定突破5万辆，24小时更是达到88,898辆。
不仅如此，小米汽车的线下门店也是人满为患，大量消费者排队看车和试驾。而且小米SU7还是国内各大社交平台热搜榜的常客，人们茶余饭后的话题，真的可以算是火爆出圈。
6月1日，在公布5月销量的同时，小米汽车还宣布：6月起工厂正式开启双班生产，6月目标交付1万辆以上，而且承诺今年底保底交付10万辆，冲刺交付12万辆。
那么热销的小米SU7究竟是哪个版本卖得最好，卖去了哪？特别是4月的第一批消费者到底来自哪些地区和城市？接下来，将通过对4月国内乘用车上险数相关数据的整理和分析回答上述问题。
消费者更偏爱四驱Max版
在分析前，需要说明的是，受线下门店试驾车上牌等因素的影响，4月小米SU7的实际上牌量为7390辆，略高小米官方公布的7058辆。
具体来看，4月小米SU7仅交付了四驱Max超长续航版和后驱标准长续航版，两者分别为5,419辆和1,971辆。
之所以会没出现Pro版，是因为按照小米的原计划，最开始交付的是创世版本（含后驱标准版和四驱Max版），普通版本（后驱标准版和四驱Max版）预计4月底开始交付，普通版Pro车型更是到5月底才会着手交付。
没想到的是，小米SU7上市即成爆款，订单量远远超过预期。得益于后续工厂努力提升产能，加快了交付速度，4月18日普通版本（后驱标准版和四驱Max版）在北京和深圳开始交付，但Pro版还是5月18日才正式交付。
或许由于创世版与普通版只存在专属标识（前翼子板）、限定金属字标（副驾前方的内饰板）、专属编号铭牌（方向盘上）等细节上的区别，重要参数没有差异，因此上险数并没有将两者进行区分。
此外，由于创世版是现车，无法确定后驱标准版和四驱Max版的具体数量，小米后续的对于两个版本产能分配也无从得知，因此分析结果可能会与真实情况存在一定的偏差。
基于现有的数据，可以知道在4月小米SU7第一批购车者中，相较于起售价21.59万元的后驱标准版，还是更倾向于选择起售价为29.99万元的四驱Max版。至于Pro的选购比例，需等到未来更完整的数据出炉后才能得知。
北京“独挑大梁”
那么这两个版本购买者的地区分布会有差异吗？
必须明确的是，由于3月25日小米汽车在国内的首批门店才正式开业，截止4月3日正式开始交付时其在29个城市共有59家门店，因此地区分布会相对集中。
此前，曾有媒体通过对官网信息进行统计后表示，当前小米汽车门店分布主要分为三类，按照门店数量依次分别是核心城市（门店数≥4个）、重点城市（门店数≥2个）和覆盖城市（门店数=1个），其中核心城市是北京、上海、广州、杭州、成都、深圳和武汉。
通过整理4月小米SU7后驱标准版和四驱Max版上牌量城市TOP20的名单发现，有19个城市是完全相同的，更重要的是从销量占比来看，两者的城市分布也大致相同，只有细微的区别。
比如，小米汽车工厂的所在地——北京，有国内最多的门店数量，占据天时地利人和，在众多城市中贡献度最高，后驱标准版销量占比高达17.7%，四驱Max版也有13.6%。
在其他6个核心城市里，杭州、上海和深圳（5月初取消社保限制）这3个汽车限购城市也都是小米SU7两个版本热销的地区，但它们的销量只相当于北京的一半。其中，上海的门店数量虽略高于杭州和深圳，销量却只基本与后两者相当。
5月19日，小米创办人，董事长兼CEO雷军称，杭州是小米SU7全国销量第一的城市。这样来看，杭州确实非常有潜力。只是不知道雷军所指的 “城市”是否包含北京和上海这样的直辖市，如果包含那真的会让人惊讶。
而在被划为重点城市的重庆、南京和苏州等12个城市中，门店数量相对较多的重庆表现较为让人失望。4月小米SU7在重庆的销量为169辆，比门店数量一样的南京和苏州少超过100辆。福州、太原、宁波和温州更是没能出现在TOP20的名单中。
相比之下，反倒是只有一家门店的青岛、长沙、东莞、南昌和佛山榜上有名，特别是青岛销量甚至达到216辆。
综上可知，目前小米SU7的交付主要集中在北京、上海、杭州和深圳等限购城市，以及对新能源汽车接受程度较高的武汉、广州、成都、南京和苏州等城市。
小米SU7上市的当天，雷军曾透露，小米汽车今年年底销售网络将覆盖39城，设立211家销售门店。不过，随着SU7的热销，小米汽车已经加速选址开店。4月25日北京车展上，雷军宣布，预计2024年底销售服务网点将基本覆盖全国所有省份或自治区和直辖市。
接下来，随着Pro车型的交付和各地门店的陆续开业，小米汽车的交付情况肯定还会出现新的变化，届时我们将对更全面的数据再次进行解读。
